轨道上的都市圈加速成型，超级大都市呼之欲出

轨道交通加快促进都市圈同城化进程，由若干超、特大城市等组成的“超级大都市”正呼之欲出。

　　6月15日，从上海站至上海虹桥站的超级环线高铁正式上线，这是长三角地区首趟跨越三省一市的环线高铁，串联上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市，以及黄山、九华山和千岛湖等多个景区。

　　而在此之前，中国最长“地铁”在珠三角地区成型。5月26日，广佛南环、佛莞城际铁路正式开通运营，并与已开通的佛肇城际、莞惠城际相连，实现“四线贯通”运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市39个站的交通大动脉  　从“一体化”发展向“同城化”迈进

　　其实，开行环形高铁并不是新鲜事，此前已有海南的环岛高铁、江西的环鄱阳湖动车、山东的环游齐鲁高铁等，但这些都在省域内。首个跨省环线高铁则是成渝贵环线高铁，成都铁路局开行跨四川、重庆和贵州三个省级行政区的大环线高铁。

　　2020年4月10日，成都、重庆和贵阳开行始发站就是终点站的环形高铁，主要环绕着成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。在此基础上，三地政府又提出以高铁为纽带，打造西南成渝贵“铁三角”经济区、经济带。

　　此次在中国经济最为发达的长三角地区开行超级环线高铁，联通上海、江苏、浙江和安徽三省一市，其作用和影响则更为深远。

　　中国社科院研究员陈耀向第一财经表示，环线高铁将对长三角三省一市经济社会一体化发展带来全方位的影响，最直观的作用就是促进基础设施一体化，密切人员往来和人才交流。从产业上看，直接受益的就是旅游，将大上海都市圈与黄山等沿途几大景区连接，促进旅游业发展，也有利于景区一体化发展。

　　陈耀表示，未来还会影响企业的布局，尤其是相对偏远的一些地区，比如安徽和浙西地区。有些对大城市的土地等成本比较敏感的企业，可以选择到周边更低成本的地区布局，有利于这些地区人才和技术等资源获取。

　　不仅如此，6月6日，在第六届长三角一体化发展高层论坛上，上海、江苏、浙江和安徽三省一市签订了十项长三角区域合作项目，涉及轨道交通、人才工作、科技金融等。其中，在基础设施互联互通方面，三省一市发展改革委签署的“组建长三角轨道交通运营公司合作框架协议”将推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。

　　在长三角轨道交通加快成型的时候，另一个发达地区珠三角地区诞生了“最长地铁”线。广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际“四线贯通”运营后，从广州番禺出发可30分钟直通佛山、东莞，60分钟即可抵达肇庆、惠州。

　　这条地铁化的城际铁路，加速形成大湾区轨道交通新格局，由于城际列车可直抵中心城区，相比在外围设站的高铁、动车更有吸引力。陈耀表示，相比长三角的环形高铁，这条“最长地铁”线更有利于形成通勤圈。广州地铁延伸到市域以外，将大湾区主要城市